Kako križarjenja vplivajo na kakovost zraka v evropskih mestih
Sredozemska pristanišča razmišljajo o prepovedi ladij za križarjenje zaradi zdravstvenih in okoljskih pomislekov. Evropska pristaniška mesta vse pogosteje preučujejo morebitne prepovedi ali omejitve za ladje za križarjenje zaradi vse večje zaskrbljenosti glede njihovih učinkov na zdravje in okolje.
V preteklem letu je po evropskih vodah plulo 218 ladij za križarjenje. Te ladje so izpuščale žveplove okside, količina izpustov pa je za štirikrat presegla emisije vseh evropskih avtomobilov. Omenjene podatke je pridobila nevladna organizacija Transport & Environment (T&E). Žveplov dioksid, ki povzroča težave z dihali in srcem ter ožiljem, prispeva tudi h kislemu dežju.
30. julija je v Barceloni pristalo šest potniških ladij, kar je po podatkih T&E pomenilo, da je to evropsko mesto z največjim vplivom takšnih plovil. To pomeni, da se lahko na barcelonski ulici Ramblas v enem dnevu zgrne od 10.000 do 30.000 obiskovalcev.
Gospodarske koristi teh turistov ostajajo sporna točka. Upravljavci ladij za križarjenje trdijo, da potniki na tedenskem potovanju na različnih postankih v povprečju porabijo 760 evrov . Dídac Navarro iz organizacije Ecologistas en Acció pa trdi, da se mnogi preprosto le sprehodijo, preden se vrnejo na ladjo, kjer se okrepčajo in spočijejo.
Po podatkih mednarodnega združenja Cruise Lines International Association (Clia), ki zastopa 95 % svetovnega trga križarjenj, 50 ladij za križarjenja in približno 70 000 potovalnih agencij, 93 % svetovnih ladij za križarjenja prihaja iz Evrope. Glavni proizvajalci so v Italiji, Nemčiji, Franciji in na Finskem.
Sredozemlje je za Karibi drugi največji trg križarjenj. Pomembno je, da se iste ladje pogosto izmenjujejo med tema dvema regijama glede na glavne sezone.
Ladja Grandiosa, ki je v lasti družbe MSC za križarjenja, pogosto pristane v barcelonskem pristanišču. Ana, 74-letna Kolumbijka, ki že 30 let živi v Barceloni, se odpravlja na svoje četrto križarjenje v treh letih. Cenila je udobje, saj ji ni treba iskati hotelov ali kuhati.
Palma de Mallorca in dilema križarjenj
Ladja, registrirana pod malteško zastavo, meri 331 metrov v dolžino in 43 metrov v širino. Z 19 palubami in 2.421 kabinami sprejme do 6.334 potnikov in 1.704 članov posadke. Pod simbolom MSC na ladijskih dimnikih, otroci uživajo na toboganih, medtem ko se nekatere Francozinje po zajtrku sončijo.
Medtem ko je ladja zasidrana, se številni potniki odločijo in ostanejo na krovu ladje Grandiosa. Ta ladja se ponaša z nešteto vsebinami, vključno s solariji, bazeni in tobogani. Poleg tega ponuja otroške prostore, telovadnico, spa, igralnico, igralne avtomate, gledališče, vrtce, trgovino, jedilnice, bare in samopostrežni bife. Na ladji so celo objekti, kot so majhna bolnišnica, zapor in mrtvašnica. Kljub zunanji vročini je v notranjosti prijetnih 20°C. Ladja, polna razkošja, spominja na živahen hotel s petimi zvezdicami.
Ana se je pred kratkim odpravila na štirinajstdnevno potovanje po Sredozemlju. To potovanje je obsegalo tri postanke in je vključevalo obroke, razen pijače. Cena je bila 259 evrov, kar je primerljivo z eno nočjo v hotelu s štirimi zvezdicami v Barceloni. Pred tem je bila deležna še boljših ponudb.
Vendar več turistov pomeni večjo porabo energije in več odpadkov. Z naraščajočo priljubljenostjo križarjenj se povečujejo njihovi okoljski, družbeni in gospodarski vplivi. Leta 2017 je bila izvedena študija o turizmu na križarjenjih iz devetdesetih let prejšnjega stoletja. Sprva je bila to predvsem dejavnost za elito. Ko pa je postalo uspešno, so postali njegovi vplivi vse bolj izraziti.
V pristaniščih, kot je Palma de Mallorca, so ladje za križarjenje pozdravili demonstranti, ki so izražali zaskrbljenost. Lokalna aktivistka Margalida Ramis meni, da so znatne javne naložbe za privabljanje večjega števila križarjenj komercializirale mesto.
Ramis izraža zaskrbljenost zaradi onesnaževanja zaradi bližine pristanišča mestu. Ko se ladje za križarjenje privežejo, imajo pogosto prižgane motorje. Nekatere imajo celo sežigalnice, druge pa odpadke izpuščajo neposredno v ocean.
Skrita resnica o odpadkih s potniških ladij:
Običajno križarke odpadke reciklirajo ali sežigajo. Družba Royal Caribbean upošteva mednarodne standarde glede odpadne hrane. V skladu s tem se odpadki skrbno obdelajo. Izpuščeni so najmanj 12 navtičnih milj od obale.
Nedavne študije kažejo, da 25 odstotkov vseh oceanskih odpadkov izvira s potniških ladij, skoraj 90 odstotkov teh odpadkov pa se odstrani zakonito.
Enzo Tortello, višji inženir elektronike v Genovi, živi v bližini mestnega pristanišča. Opazuje nočne dogodke in vsakodnevne dejavnosti na potniških ladjah, hkrati pa je izpostavljen nenehnim emisijam njihovih motorjev. Tortello, ki je član združenja Comitato Tutela Ambientale Genova, se zavzema za elektrifikacijo pristanišč. To bi ladjam omogočilo neposredno povezavo, tako da jim ne bi bilo treba uporabljati motorjev.
Druga skrb je hrup, ki ga povzročajo ladje za križarjenje. Študija iz leta 2019 je izpostavila njegove učinke na morsko življenje in opozorila na podvodna žarišča hrupa na občutljivih morskih območjih. V poročilu je bilo izpostavljeno tudi, da lahko nočne svetlobne emisije ladij motijo vedenje morskih vrst.
V marsejski soseski L’Estaque prebivalci živijo v bližini pristanišč za potniške ladje. Prebivalka Marie Prost-Coletta se je preselila iz Pariza, da bi se izognila onesnaženosti zraka. Vendar se je v Marseillu srečala z onesnaževanjem morja. Na površinah in celo v bazenih so opazni črni ostanki.
Pred kratkim je 50.000 posameznikov podpisalo peticijo proti križarkam v Marseillu. Remy Yves, povezan z organizacijo Stop Croisières, trdi, da je lokalna vlada financirala elektrifikacijo pristanišč. Trdi, da bi morala ta strošek kriti križarka, ki se trenutno izogiba plačilu davkov.
Ladjarske družbe svoje ladje pogosto registrirajo pod priročnimi zastavami. Ta strategija je zakonita. Omogoča jim, da se povežejo z državami, ki niso države lastnice, kar posledično zmanjša davke. Sčasoma so se mnoga podjetja za križarjenje prepletla s podjetji, ki so predvsem v davčnih oazah.
Evropski morski svet pod pritiskom
Družba MSC se ukvarja z emisijami in poudarja svojo prisotnost v Evropi. Raziskovalci navajajo, da uporaba utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) občutno zmanjšuje žveplove okside. Poleg tega se s tem bistveno zmanjšajo emisije toplogrednih plinov.
Vendar Constance Dijkstra iz podjetja T&E temu nasprotuje in poudarja uhajanje metana iz utekočinjenega zemeljskega plina, ki je zelo škodljivo za okolje. Vpliv metana na okolje je veliko večji od vpliva ogljikovega dioksida. Ladje, ki ne uporabljajo utekočinjenega zemeljskega plina, običajno uporabljajo gorivo za plovila, pri čemer nekatere uporabljajo čistilnike. Čistilniki zmanjšujejo izpuste žvepla, vendar povzročajo onesnaženje vode, kar vpliva na kemijsko sestavo oceanov.
V okviru projekta EU Emerge so odkrili, da že manjše koncentracije izpuščene vode iz čistilnih naprav škodujejo vodnemu življenju.
Sascha Gill iz podjetja Clia izpodbija poročilo podjetja T&E in poudarja, da se je industrija zaradi dostopnosti preusmerila k utekočinjenemu zemeljskemu plinu. Omenja tudi naložbe industrije v različne tehnologije goriv, s katerimi se pripravlja na prehod na alternativne vire.
Pojavljajo se različne rešitve. Zmanjšanje hitrosti ladij lahko zmanjša emisije za 24 %. Električne povezave v pristaniščih, kot sta Hamburg in Rostock, so zmanjšale onesnaževanje. Prepoved velikih potniških ladij v Benetkah leta 2021 je zmanjšala emisije žvepla za 80 odstotkov.
Josep Lloret z Univerze v Gironi trdi, da križarjenja kljub napredku še vedno predstavljajo veliko tveganje za okolje in zdravje.
Aktivisti iz Italije, Francije in Španije za trajnostno rešitev predlagajo zmanjšanje števila plovil v Sredozemlju. Yves povzema mnenje in pravi, da je najboljše križarjenje tisto, ki se ne zgodi.