Nizkocenovna kitajska električna vozila preplavila evropski trg: Kako naprej?
Vodilni evropski proizvajalci avtomobilov so vse bolj zaskrbljeni zaradi naraščajoče grožnje, ki jo predstavljajo nizkocenovna kitajska električna vozila, vendar so optimistični, da lahko zadržijo svoj tržni delež. Prodaja popolnoma električnih vozil in vozil z notranjim izgorevanjem, izdelanih na Kitajskem, je v zadnjih letih močno narasla. Ta rast ni omejena le na kitajske proizvajalce avtomobilov, kot sta MG in BYD, ampak tudi na uvožene modele, kot so Tesla, Dacia in BMW.
Po nedavni raziskavi skupine Rhodium je bilo v Evropi lani prodanih približno 300.000 popolnoma električnih avtomobilov kitajske proizvodnje, kar je znatno več v primerjavi s 150.000 leta 2021. Evropska komisija naj bi kmalu objavila rezultate preiskave o podpori Pekinga domači industriji električnih vozil, kar bi lahko vodilo do zvišanja carin na okoli 30 odstotkov s sedanjih 10 odstotkov.
Povečana konkurenčnost in cene
Predsednica Evropske komisije Ursula von der Leyen je lani opozorila na poplavo poceni električnih vozil, katerih cene so umetno znižane s kitajskimi državnimi subvencijami. Na primer, BYD načrtuje, da bo naslednje leto začel prodajati svoj kompaktni električni avtomobil Seagull v Evropi za manj kot 20.000 €, čeprav se Seagull na Kitajskem prodaja za okoli 10.000 €. To pomeni, da je v cenovni vojni še dovolj manevrskega prostora. Lani je BYD prehitel Teslo kot največji proizvajalec električnih vozil na svetu.
Medtem ko proizvajalci avtomobilov čakajo na odločitev Komisije, se pripravljajo na tekmovanje s Kitajci v tehnologiji, če že ne v ceni. Direktor trženja Hyundai Europe, Andreas-Christoph Hofmann, je poudaril pomembnost zvestobe koreninam in izkoriščanja edinstvenih prodajnih prednosti. “Res bi morali ostati zvesti svojim koreninam in našim prednostim ter našim edinstvenim prodajnim prednostim,” je dejal Hofmann na nedavnem Reutersovem dogodku o prihodnosti avtomobilske industrije v Münchnu. “Krepitev naših sil bi lahko bila dober začetek. Odločili bodo trg in kupci.”
Regulativni okvir in pritiski
Skupina Volkswagen medtem poziva evropske oblasti, naj v naslednjih nekaj letih vzpostavijo regulativni okvir, ki bo zagotovil preživetje nemških in drugih domačih proizvajalcev avtomobilov. Thomas Schmall, član uprave VW, zadolžen za tehnologijo, je opozoril, da brez takšnega okvira VW ne bo mogel stroškovno učinkovito tekmovati s Kitajci. “Potrebujemo nekakšen glavni načrt. Zmanjkuje nam časa. Imamo dve do tri leta. Če ne bo, bo nemška industrija res težko preživela,” je dejal.
Schmall je izpostavil hitrost kot ključni dejavnik konkurenčnosti. “V preteklosti je bila velikost pomembna. Danes je to hitrost,” je dodal. Konkurenca iz Kitajske in druge velike spremembe v industriji, kot sta elektrifikacija in digitalizacija, lahko do konca desetletja korenito preoblikujejo evropski avtomobilski sektor, so dejali Schmall in drugi.
Partnerstva in inovacije
Ena od možnih rešitev za evropske proizvajalce so partnerstva. Stellantis je že združil moči s kitajskim Leapmotorjem za prodajo in potencialno proizvodnjo električnih vozil, razvitih na Kitajskem, v Evropi. Schmall je poudaril, da so partnerstva ključna za uspeh. “To bo rokenrol in zagotovo bo manj plesalcev na plesišču,” je slikovito povedal.
Prilagoditev in učinkovitost
Evropski avtomobilski proizvajalci se ne spopadajo le s kitajsko konkurenco, ampak tudi z evropskimi predpisi, ki so v zadnjih dveh desetletjih podražili proizvodnjo avtomobilov. Generalni direktor Renaulta Italija, Raffaele Fusilli, je na Reutersovem dogodku dejal, da so predpisi, ki veljajo za delo v Evropi, velik izziv. Da bi se soočili s temi izzivi, želi Renault do leta 2027 znižati proizvodne stroške za 40 odstotkov in skrajšati proizvodni čas za tretjino, pri tem pa ohraniti dolgoročno dobičkonosnost.
“Vsi želijo biti trajnostni in zeleni, vendar moramo biti tudi dobičkonosni,” je dejal Fusilli. “Vsakdo želi iti v nebesa, vendar nihče noče umreti.” To za Renault pomeni korenite spremembe, vključno z uvedbo manjših, učinkovitejših baterij po nižji ceni.
Prihodnost evropske avtomobilske industrije
Kljub naraščajočim izzivom iz Kitajske Fusilli ostaja optimističen. “Evropski avtomobilski proizvajalci bodo uspeli, a ne čez noč,” je dejal. “Zgodilo se bo, čeprav ne hitro. In zmagali bomo.”
Evropski avtomobilski trg je torej pred velikimi izzivi in priložnostmi. Kako se bodo proizvajalci odzvali na pritiske in konkurenco, bo odločilno za njihovo prihodnost. Le čas bo pokazal, ali bodo evropski avtomobilski velikani uspeli obdržati svoj položaj in se prilagoditi hitro spreminjajočemu se trgu.
[Vir: Reuters]; Portal24; Foto: Pexels