Ogljični odtis Eura 2024: Uefa poziva k manj letov, Čeferin pa leti zasebno
Predsednik Uefe Aleksander Čeferin se je na letošnjem Euru 2024, čeprav je Uefa ekipam priporočila, naj zaradi podnebnih sprememb omejijo potovanja z letali pogosto posluževal zasebnega letala za potovanja med nemškimi mesti in Ljubljano. Kljub prizadevanjem Uefe za zmanjšanje ogljičnega odtisa in omejevanje letalskih poti, so Čeferin in drugi visoki predstavniki evropske nogometne organizacije za osebna potovanja uporabljali 20 milijonov funtov vredno zasebno letalo Bombardier Challenger 64.
Marca je Uefa predstavila “kalkulator ogljičnega odtisa” in se v svojem poročilu o trajnosti pohvalila z dosežkom, da so med turnirjem zmanjšali letalske prevoze nacionalnih zvez za 75 odstotkov v primerjavi z Euro 2016. V poročilu je bilo zapisano, da je 90 odstotkov osebja Eura 2024 potovalo z javnim prevozom po Nemčiji, kjer so stroške javnega prevoza med turnirjem občutno znižali. Omenjeno poročilo sicer ni razkrilo, da so uradniki Uefe, vključno s Čeferinom, za potovanja med mesti v Nemčiji in Ljubljano uporabljali zasebno letalo.
Spodbujanje trajnostnega razvoja in uporaba zasebnega letala
Po poročanju The Times naj bi letalo D-AAAX med 15. junijem in 9. julijem opravilo kar 16 letov, pri čemer je letelo tudi na kratkih razdaljah, kot je na primer pot med Düsseldorfom in Dortmundom, ki traja le 14 minut. Ta pot bi bila sicer z avtomobilom prevožena v manj kot eni uri. V odzivu na poročanje je tiskovni predstavnik Uefe pojasnil, da je Čeferin to konkretno pot prevozil z električnim avtomobilom, ki ga je zagotovil eden od sponzorjev turnirja, ter da je bil za več drugih prevozov med mestnimi prizorišči uporabljen isti avtomobil.
V izjavi za The Times je Uefa pojasnila, da so bili določeni leti opravljeni za reprezentančne namene in v skladu s splošno strategijo trajnosti turnirja. Obenem so pojasnili, da Uefa nima ekskluzivnega dogovora s ponudnikom storitev letalskega prevoza ter da nima vpogleda v druge možne letalske prevoze, ki jih je izvajal v času trajanja turnirja.
Pohvala Uefe za dosežke na področju trajnosti
Med tem ko je Uefa proslavila svoj napredek na področju trajnostnega razvoja, saj je v trajnostne pobude vložila skoraj 29,6 milijona evrov, je Čeferin 4. julija v televizijskem intervjuju poudaril, da je boj proti podnebnim spremembam ključen. Izpostavil je pomen skrbnega ravnanja s planetom in izrazil zaskrbljenost zaradi podnebnih sprememb. Vendar pa se, kot kaže, načela, ki jih je Uefa promovirala znotraj svojih trajnostnih prizadevanj, niso povsem ujemala s Čeferinovimi ravnanji.
Medtem ko so si prizadevali za zmanjšanje letalskih prevozov za ekipe, so nemški gostitelji turnirja omogočili brezplačen javni prevoz za vse udeležence in spodbujali potovanje z vlakom ali električnimi vozili. Kljub tem naporom pa so nekateri člani Uefe in visoki predstavniki še vedno uporabljali zasebna letala. Ena od zanimivih podrobnosti, ki jo je razkril The Times, je ta, da so morali nizozemski igralci pred polfinalno tekmo proti Angliji v Dortmundu potovati z nujnim letom, ker je javni prevoz zaradi blokade na progi odpovedal.
Konferenca o podnebnih spremembah in kontroverzno ravnanje elite
V istem tednu poteka tudi konferenca ZN o podnebnih spremembah v Bakuju, kar poudarja kontrast med prizadevanji za zmanjšanje ogljičnega odtisa in navadami zasebnih letov, ki so se po poročanju Financial Timesa v zadnjih štirih letih povečali za skoraj 50 odstotkov. Zasebna letala postajajo elitam, ki jih uporabljajo kot osebne “letalske taksije”, namreč vedno bolj dostopna.
Uefa je v svojem trajnostnem poročilu izpostavila pomembne dosežke, kot je 21-odstotno zmanjšanje emisij v primerjavi z začetnimi napovedmi. Pojasnili so tudi, da so ustvarili “politiko potovanj osebja Eura 2024,” s katero so spodbujali uporabo pametnih rešitev mobilnosti. Njihov cilj je bil namreč, da bi športni dogodek postavili kot zgled trajnostnega razvoja. The Timesov prispevek pa razkriva, da Čeferinova zasebna potovanja niso skladna z prizadevanji Uefe za zmanjšanje okoljskih vplivov.
Leti, ki jih je izvajalo letalo – in tekme, ki jih je Čeferin obiskoval
15. junij
11:00 München – Berlin, 46 min,
18:00 Španija proti Hrvaški, Berlin
16. junij
10:00 Berlin – Stuttgart, 52 min,
18:00 Slovenija – Danska, Stuttgart
17. junij
10:00 Stuttgart – Dusseldorf, 39 min
21:00 Avstrija – Francija, Dusseldorf
18. junij
15.00 Dusseldorf – Dortmund, 14 minut
18.00 Turčija proti Gruziji, Dortmund
21.00 Dortmund – Stuttgart, 38 minut
19. junij
18:00 Nemčija proti Madžarski, Stuttgart
21:00 Stuttgart – München, 29 minut
20. junij
15:00 Slovenija proti Srbiji, München
18:00 München – Ljubljana, 41 min
25. junij
14:00 Ljubljana – Köln, 71 min
21:00 Anglija – Slovenija, Köln
26. junij
18.00 Slovaška proti Romuniji, Frankfurt
21.00 Frankfurt – Ljubljana, 63 min
29. junij
9:00 Ljubljana – Berlin, 68 min,
18:00 Švica – Italija, Berlin
30. junij
11:00 Berlin – Köln, 51 min
, 21:00 Španija – Gruzija, Köln
1. julij
ob 21.00 Portugalska proti Sloveniji, Frankfurt
2. julij
11.00 Frankfurt – München, 37 min
18.00 Romunija proti Nizozemski, München
21.00 München – Ljubljana 38 min
5. julij
9.00 Ljubljana – Stuttgart, 56 min.
18.00 Španija – Nemčija, Stuttgart
21.00 Stuttgart – Dusseldorf, 51 min.
6. julij
18.00 Anglija proti Švici, Dusseldorf
21.00 Dusseldorf – Ljubljana, 75 min
9. julij
10.00 Ljubljana – München
21.00 Španija proti Franciji, München
Portal24; Foto: Wikimedia/Kirill Venediktov