Rast prodaje EV: Smo pripravljeni na požare baterij?
Električna vozila (EV), ki se oglašujejo kot trajnostna alternativa tradicionalnim avtomobilom na fosilna goriva, so vedno bolj priljubljena. Vendar pa ostaja vprašanje pripravljenosti za obravnavo posebnih požarnih tveganj, povezanih s temi vozili.
Letos poleti je londonska gasilska brigada poročala, da so e-kolesa največja požarna nevarnost, saj je bilo z e-kolesi in e-skuterji povezanih rekordnih 123 požarov (Velika Britanija). Po požaru e-kolesa s smrtnim izidom marca je bil britanski Urad za standarde in varnost izdelkov (OPSS) pozvan, naj izboljša varnostne standarde, navaja gasilska in reševalna služba.
Električna vozila in hibridi namesto motorjev z notranjim izgorevanjem uporabljajo litij-ionske baterije, ki predstavljajo edinstveno nevarnost. Ena od pomembnih nevarnosti je “toplotni pobeg”, za katerega je značilno hitro naraščanje temperature, kar povzroči požar, ki ga je težko nadzorovati. Požari v električnih vozilih se lahko pokažejo dolgo po nesreči in se lahko nepričakovano ponovno vžgejo. Poleg tega se pri gorenju teh baterij sprošča strupen plin vodikov fluorid. Ta plin predstavlja veliko nevarnost tudi ob uporabi zaščitnih oblačil.
Za gašenje požarov litijevih akumulatorjev so potrebne velike količine vode, ki presegajo potrebe za gašenje požarov bencinskih avtomobilov. Mednarodno združenje gasilskih in reševalnih služb navaja, da je za gašenje goreče Tesle potrebnih do 40.000 galon vode.
Za preprečevanje nesreč je potrebna kombinacija preventivnih ukrepov in izboljšanih pristopov za ukrepanje ob nesrečah.
Leta 2011 je švedska agencija za civilne nesreče (MSB) oblikovala skupino za pripravo smernic in poročil o požarih električnih vozil (EV).
“Nove tehnologije pogosto prinašajo neznana tveganja. Pomembno je, da se učimo iz prejšnjih nesreč, zlasti pri novih inovacijah,” je dejal izvršni direktor MSB za gasilstvo in reševanje.
Vzpon električnih avtomobilov na Švedskem
Začetek projekta je spodbudila vse večja razširjenost električnih vozil v družbi. Yvonne Näsman, izvršna direktorica pri MSB, je za Euronews Next povedala: “Naša ekipa je sodelovala v razpravah in delavnicah, na katerih smo postavljali vprašanja o edinstvenih izzivih, ki bi jih električna vozila lahko predstavljala za reševalne službe v primerjavi s tradicionalnimi bencinskimi in dizelskimi vozili.”
Na Švedskem so med januarjem 2021 in januarjem 2022 zabeležili 370-odstotno povečanje števila registriranih električnih vozil.
Näsman je ponovno poudaril pomen prilagajanja novim tehnologijam: “Učenje iz preteklih dogodkov je ključnega pomena, zlasti pri obravnavi novih situacij.”
Čeprav so požari električnih vozil redkejši od požarov običajnih vozil, je pomembno, da prvi posredovalci razumejo njihove edinstvene značilnosti. Andreas Forsberg, drugi izvršni direktor pri MSB, je pojasnil: “Akumulatorji električnih vozil običajno gorijo počasneje kot požari fosilnih goriv zaradi načina širjenja požara z ene celice na drugo. Nasprotno pa lahko bencinski požar izbruhne hitro, če se sprostijo velike količine vnetljive tekočine. Vendar pa napredovanje po posameznih celicah pomeni, da lahko električni avtomobili “tlijo” dlje časa.
Organizacija MSB je v začetku leta objavila poročilo, v katerem so predstavljene različne metode gašenja požarov litij-ionskih baterij v električnih vozilih.
Ena od preizkušenih metod je bil rezalni gasilni aparat švedskega podjetja Coldcut Systems. Ta pristop, imenovan metoda Cobra, združuje pesek in vodo. Pri tej tehniki se s kopjem izvrtajo majhne luknje v ohišje baterije, nato pa se v sestavni del modula vbrizga voda pod ultra visokim tlakom 300 barov. Pri tej metodi se porabi bistveno manj vode kot pri tradicionalnih tehnikah. Martin Orman, izvršni direktor podjetja Coldcut Systems, je povedal: “To je zelo pomembno za razvoj in uporabo sistema: “Tradicionalne tehnike lahko zahtevajo 20-krat več vode, da bi dosegli podobno hlajenje od zunaj. Neposreden dostop do modulov omogoča učinkovitejši postopek hlajenja.”
Nova tehnologija pri gašenju požarov električnih vozil
Med postopkom gašenja termovizijske kamere prepoznajo “vroče točke”, območja z visoko temperaturo, in določijo varno razdaljo za delo operaterjev.
Orman je povedal tudi: “Paket modulov nam je uspelo ohladiti v 15 minutah, pri čemer smo porabili manj kot tisoč litrov vode.
Takšne inovativne tehnologije za gašenje požarov pomenijo pomemben korak naprej v boju proti požarom električnih vozil. Evropski raziskovalci in inženirji še naprej raziskujejo druge revolucionarne metode.
Leta 2020 bodo københavnske reševalne službe uvedle “gasilno posodo”, prilagojeno za električna in hibridna vozila, da se prepreči toplotni pobeg. Ta zabojnik omogoča, da se poškodovano električno vozilo pritrdi vanj. Opremljena je z notranjimi šobami, ki dušijo plamene in hladijo baterije avtomobila. Za varen prevoz jo je mogoče pritrditi na vlečno vozilo.
Podobno je leta 2021 reševalna služba v belgijskem mestu Leuven uporabila z vodo napolnjeno posodo za hlajenje baterijskih celic gorečega hibridnega vozila, tako da je z žerjavom namestila vozilo v notranjost.
Zavarovalnica Allianz Global Corporate & Specialty je leta 2022 poročala o 209 požarih na ladjah, ki so bili najvišji v desetletju.
Julija 2023 je prišlo do večjega požara na tovorni ladji v bližini nizozemske obale. To plovilo je prevažalo približno 500 električnih vozil. Strokovnjaki so nato poudarili zaskrbljujoče vprašanje: gasilni aparati na številnih ladjah niso optimizirani za gašenje požarov, povezanih z električnimi vozili. V nesreči je umrl en član posadke, več drugih pa je bilo poškodovanih.
V 15-mesečnem projektu, ki se je začel leta 2021, je danski inštitut za požarno varnost (DBI) izvedel poskuse in testiranja v polnem obsegu. Cilj je bil ugotoviti, ali električna vozila gorijo drugače, in opredeliti morebitne strategije za ublažitev posledic za trajekte.
Sodelovanje za boljšo pripravljenost
Alexander Bjørn Kleiman, višji vodja pomorskih projektov pri DBI, je opozoril na ključno ugotovitev njihove študije: potrebo po specializiranem usposabljanju ladijskih posadk. Poudaril je, da je pomembno imeti prava orodja in zasnove za spopadanje z novimi izzivi in tveganji. Vendar je Kleiman poudaril, da tehnološki napredek pogosto prehiteva hitrost uvajanja novih predpisov.
Kleiman je poudaril nujnost dodatnih raziskav. Cilj teh raziskav je poiskati rešitve in odpraviti napačne predstave. To bo posledično povečalo zaupanje in strokovnost pri obvladovanju takšnih okoliščin.
Strokovnjaki se zavzemajo za tesno sodelovanje med industrijo, reševalnimi službami in organi. Po njihovem mnenju bi bolj standardiziran pristop omogočil boljšo in doslednejšo pripravljenost.
Pogovori po svetu kažejo na pomanjkanje doslednosti pri sporočilih o požarni varnosti, pravi Orman. Podatkovni listi proizvajalcev avtomobilov o reševanju so trenutno dvoumni. Vendar Orman opaža premik, saj proizvajalci avtomobilov vse bolj sodelujejo z vladnimi agencijami. Cilj tega sodelovanja je poenotenje metod požarne varnosti po vsem svetu.
Evropska komisija je letos ustanovila delovno skupino za pripravo smernic za požarno varnost infrastrukture za polnjenje električnih vozil. Eugenio Quintieri iz organizacije Fire Safe Europe se je z Euronews Next pogovarjal o morebitni vlogi EU. Prepričan je, da lahko EU usmerja države članice pri zagotavljanju požarne varnosti za trajnostne rešitve. Quintieri poudarja potrebo po usklajevanju po vsej EU, da bi zagotovili, da bodo uporabniki električnih vozil na potovanjih deležni čim manjših omejitev.
Organizacija Fire Safe Europe opozarja, da požari v zaprtih prostorih, kot so parkirišča, predstavljajo veliko tveganje. Zaradi bližine vozil se lahko požar hitro razširi, kar predstavlja izziv za gasilce. Quintieri opozarja na pomanjkanje podatkov o požarih, povezanih z električnimi vozili, in predlaga, da bi EU lahko pomagala s standardizacijo metod zbiranja in analize podatkov o požarih, povezanih z električnimi vozili.